Un alternateur automobile est la principale source d’alimentation du système électrique d’un véhicule. Sa fonction est de fournir de l’électricité à tous les consommateurs d’électricité (sauf le démarreur) lorsque le moteur tourne, y compris des systèmes comme la radio, les essuie-glaces, les vitres électriques, et plus encore. Il recharge également la batterie du véhicule pour assurer un stockage et un approvisionnement en énergie stables.
Les roulements alternateurs automobiles sont des composants critiques qui affectent directement l’efficacité, la durabilité et la performance sonore dans des conditions de fonctionnement à haute vitesse et haute température.
Les anneaux de roulement et les éléments laminants doivent être fabriqués en acier de support GCr15 de haute qualité conformément à la norme GB/T 18254-2016.
Les exigences de dureté et autres qualités de traitement thermique doivent respecter GB/T 34891-2017 ou les plans de produits pertinents.
Cela garantit :
Forte résistance à l’usure
Excellente résistance à la fatigue
Performance stable en rotation à grande vitesse
Pour les véhicules de tourisme, les cages de roulements sont généralement composées de :
Polyamide renforcée de fibres de verre 66 (PA66-GF)
Polyamide renforcée de fibre de verre 46 (PA46-GF)
Les exigences techniques des matériaux et des produits doivent être conformes à la norme JB/T 7048-2011.
Pour les véhicules commerciaux, les cages sont généralement composées de :
08, 10 tôle d’acier, ou tôle DC01
Ces matériaux doivent être conformes à la norme GB/T 28268-2012, ou des matériaux alternatifs aux performances équivalentes ou supérieures peuvent également être utilisés.
Exigences clés :
Forte résistance mécanique
Bonne stabilité dimensionnelle
Résistance aux vibrations et à la fatigue
Pour les roulements de véhicules particuliers, les composants d’étanchéité doivent fonctionner de manière fiable dans une plage de température allant de -40°C à 180°C.
Pour les roulements de véhicules utilitaires, les composants d’étanchéité doivent fonctionner entre -40°C et 150°C.
Les autres exigences techniques (à l’exclusion des composés de caoutchouc pour les joints) doivent être conformes à la norme JB/T 6639-2015.
Attentes clés en matière de performance :
Étanchéité stable sous des variations extrêmes de température
Résistance au vieillissement et à la déformation
Protection efficace contre les contaminants
Pour les roulements de véhicules particuliers :
Plage de température de fonctionnement de la graisse : -40°C à 180°C
Taux de remplissage de graisse : environ 25 % à 30 % du volume libre interne
Pour les roulements de véhicules utilitaires :
Plage de température de fonctionnement de la graisse : -40°C à 150°C
Taux de remplissage de graisse : environ 30 % à 35 % du volume libre interne
Exigences de performance :
Stabilité de lubrification longue durée de vie
Faible couple de friction
Haute résistance thermique
Excellentes performances anti-usure
Après tests pour détecter les fuites de graisse, la hausse de température et la résistance à la poussière :
Les composants d’étanchéité doivent rester intacts et indemnes
Le taux de fuite de graisse ne doit pas dépasser 2 %
Les autres exigences techniques doivent être conformes à la norme JB/T 7752-2017
Procédure :
Placez le roulement dans une chambre à haute température à 105°C ± 2°C pendant 2 heures
Immergez verticalement dans l’eau (profondeur : 200 mm, température : 20°C ± 2°C) pendant 10 minutes
Retirez et séchez la surface
Mesure de la variation de masse
Conditions de test :
Deux buses placées au milieu entre les diamètres intérieur et extérieur
Opposé à 180°
Distance jusqu’à la face d’étanchéité : 10 mm
Diamètre de la buse : 3 mm
Débit d’eau : 1 L/min
Température : 25°C ± 5°C
Vitesse de rotation : 6000 r/min
Charge radiale : 5 % Cr
Durée : 2 heures
Exigence :
Aucune corrosion autorisée sur la surface du roulement
L’augmentation de masse après chaque test ≤ 0,1 %
Procédure :
Chauffer à 130°C ± 2°C pendant 2 heures
Transfert à -40°C ± 2°C pendant 2 heures
Temps de transition entre les chambres ≤ 30 secondes
Un cycle = chauffage + refroidissement
Total des cycles : 10
Exigence :
Le roulement doit tourner en douceur après le test
Conditions de test :
Température : 25°C ± 5°C
Charge radiale : 15 % de cr
Vitesse : 1,2 × nmax (vitesse maximale de l’alternateur)
Fonctionnement : 30 secondes de course + 30 secondes d’arrêt
Total des cycles : 10
Exigence :
Aucun bruit anormal ni dommage
Rotation stable après test
Conditions :
Température : 135°C
Charge radiale : 15 % de cr
Vitesse du véhicule de tourisme : 15 000 r/min
Vitesse des véhicules utilitaires : 12 000 r/min
Durée du test : ≥ 500 heures
Exigences clés :
Pas de crise
Pas d’usure excessive
Performances de lubrification stables
Conditions :
Température : 125°C
Charge radiale : 15 % de cr
Accélération : 0 → 18 000 r/min en 2 secondes
Maintien : 15 secondes
Décélération : 3 secondes avant l’arrêt
Un cycle : 20 secondes
Cycles totaux : 54 000
Exigence :
Stabilité de la rotation après la fin des essais
Conditions :
Température : 25°C ± 5°C
Vitesse : 6000 r/min
Charge radiale : ≥ 15 % de cr
Durée continue de l’essai : ≥ 4 heures
Durée totale de test : au moins 2L10 cote de vie
Exigence :
Aucune défaillance de fatigue
Performance rotationnelle stable
JB/T 8167-2017 — Paliers roulants : Spécifications techniques des roulements d’alternateur automobile
